刚刚看到这样一篇关于锋驭驾驶的***，感觉很是炫酷，让我甚是喜欢！
就锋驭这样一款家用车而言，过分讨论及深究驾驶操控感受对于我以及这部车来说都是件鞭不及腹的事情。于是咱们就从日常驾驶的角度，来看看锋驭以及它的ALL GRIP四驱系统到底怎么样。（注：本次试驾在平均海拔3400米的高原地区，动力输出可能会与平原地区略有出入）
锋驭全系只有1.6L自然吸气发动机，配备5速手动或模拟7速的CVT变速箱。四驱也并不算复杂，是一套由电控多片离合器为核心的智能全时四驱系统。但是跟为数不多的配备适时四驱系统的对手相比，它的特别之处有两点：一是跟许多初始状态为2WD的城市SUV相比，它的默认模式便是智能四驱；二是驾驶者可以主动调节多种驾驶模式，再配合ECU、ESP等电子系统的辅助，从而应付多种复杂路况。
●前进的四种模式之：自动模式（AUTO MODE）
在自动模式下，锋驭在普通铺装路面的驱动力来自前轮，只有在电脑检测到前轮附着力不足时，才会分配一定驱动力给到后轮，从而实现四轮抓地的效果。
》自动模式下驱动力分配讲解《
●前进的四种模式之：运动模式（SPORT）
锋驭1.6L自然吸气 CVT变速箱的组合，基本从骨髓里就让你跟激情驾驶Say goodbye了。于是这个SPORT模式，并不仅仅是通过延迟升挡这样的小把戏来提升“加速感”。它的主要目的，是应付连绵不断的弯道。所以，在你进入这个模式之后，锋驭不单油门转向反应更加灵敏，而且四驱系统介入得更加频繁，以提供更为准确地弯道循迹性。
》运动模式下驱动力分配讲解《
●前进的四种模式之：泥泞/雪地模式（MUD/SNOW）
顾名思义，这个模式就是来应付湿滑路面的，冬季雪大地区以及山区的朋友最用得着。切换到这个模式下，整台车就正式成为全时四驱形式。当前轮或者后轮出现附着力严重不足的话，电脑会根据情况主动向附着力更强的轴输送更多的动力，以保证行驶的安全与平稳。
》雪地/泥地模式下驱动力分配讲解《
●前进的四种模式之：锁止模式(LOCK)
与许多对手相比，四驱系统可以锁止来应付更恶劣的路况，是锋驭的这套驾驶模式的亮睛之处。它能够让前后驱动力恒定在50:50，并且在遇到类似“交叉轴”的情况时，结合ESP的辅助来脱离困境。当然身为一款城市SUV，它的脱困能力虽然比不上真正的硬派越野，但有胜于无，在您偶然遇到这种窘境时就能体会它的好处了。
看完以后，我觉得铃木锋驭活脱脱就是一个“坦克”啊，我决定开上“他”，让“他”拉上我，来一场随心所欲的旅行！！！（前提是我要先买到“他”）
买到车的前辈们是否已经开始旅行？